艾德思：就目前的科研水平来看飞机的安全问题是否还有很多实际并未完善之处

 2019年3月10日8时38分,埃塞俄比亚航空机构一架波音737 MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞,飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员.航空事业领头羊也不可避免发生意外,有点让人唏嘘不已,五个月接连两起波音737 Max8型号飞机发生意外,问题的根本世人无人知晓.就此现象结合目前的科研水平来说,请问飞机的安全问题,是否还有很多方面,其实可以完善,但是并未完善之处? 知乎用户回答 派噜酱 学生 3人赞同了该回答 不是航空航天方向专业学生,就用概论课听来的东西回答一下吧.不保证完全正确,欢迎指正.

首先,什么叫完善?

如果说事故率等于零的话,那对不起,永远都做不到.再精密的设计也会遇到个别零件罢工的情况,就算全体零件都不罢工,也有可能遇到忘摘空速管套的机务/带熊孩子进驾驶舱的机长/忙到不可开交把您忘了的塔台等等.

但是,航空之所以可以成为迄今为止最安全的交通运输方法,就在其在设计过程中相对于其他运输方法更多的一种设计:余量设计.

什么叫余量设计?就是说:当一个零件罢工时,我不需要您恢复工作,我的别的零件也能完成本次项目直至结束.

对于一架飞机来说,两/三/四台发动机互为余量设计,就算不足以支撑飞机完成航程也可以支持完成备降或迫降;APU和发动机也为余量设计,当发动机不足以提供充足推力时对启动APU对推力进行弥补;减速板和副翼也互为余量设计,两者都可以单独完成空中滚转和降落时增阻的过程等等.

甚至于,民航客机往往编有最低设备清单:有些零件坏了,没问题;有些零件没了,没问题;只要这些还有还在工作,就可以完成本次行程,允许起飞.

就这一点来说,目前的民航客机已经相当安全.

而且本次7M8的连续空难,航空业相关几乎已经对于空难原因猜测得八九不离十:因为换装发动机导致破坏原有气动结构,因此不得不加装一个空中感应装置在必要时调整安定面强迫飞机压低机头而避免失速.

但是这个系统,是没有余量设计的.

换句话说,当该系统出现问题时,只能靠机组解决,没有设备可以辅助;但由于该系统优先级高于机组,导致在人机互搏的过程中,人输了.

飞机被这个故障的系统不断地压低机头,最终导致俯冲坠地.

历史上,波音737也曾经有过系列空难.曾经的波音737在过大的温差环境下会导致方向舵卡死而无法转向甚至向机组指令的相反方向转向最终导致飞机失控.

解决这个问题,这个世界付出了2.5起空难(最后一起事故已经发生但最终恢复因此没有坠机,仅导致数人受伤)的代价,用了超过5年的时间.

7M8如果可以及时改正,相信依然可以凭借其技术优势夺回一部分市场与订单.

并且,该事故应该也曾在中国发生过,但应该是国内机组对于更新机型的安全规范学习更透彻,立即执行规范重启该系统,最后成功修正错误,没有造成严重后果.

总的来说,航空依然是世界上最安全的交通方法.每一次空难都是令人揪心的灾难,而对于航空业内而言,空难的发生也会暴露出一个或多个此前未被发现的潜在的问题;通过修正问题,航空业也在向前发展.每一次空难,都在让它变得更安全.

最后安利纪录片"空中浩劫'.原因有二.

首先,作为科普性质纪录片,它快速让您了解空难的原委和成因;关键是培养人的理性思维:当下一次空难发生时,您可以独立于舆论的风向之外,在别人无脑喷航司/机组/机型的时候,可以独立自我地分析问题,得到自己的结论.

它教会您的是怎样思考.

而思考是这个流量为王的网络世界中,比钻石还要珍贵的东西.

当然,愿世界的天空安稳平静,再无空难.

第二点:

它下饭啊!!!!!!

贼下饭好吗!!!!!!

每次看它我能多吃半盘呢哈哈哈哈哈哈

编辑于 2019-3-16 9:50:10 ClarkLiang 航空高级工程师 博士 0人赞同了该回答 其实已经很完善很完善了,只是区别在于有没有用心造飞机

编辑于 2019-3-17 14:48:17 DuoZ 固定翼/旋翼牌照/Nation A方程式牌照/调酒师/红酒师/帆船牌照/CCNP/花剑/射击/射箭 0人赞同了该回答 技术是在不断发展的,飞机是在不断改进的,如果说没有发展,就是抱着一个稳定老机型做下去,那可以做到很完善.但新东西一定会有新问题.

编辑于 2019-3-18 2:31:13

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